товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Двухдисковое сцепление МАЗ

Двухдисковое сцепление МАЗ

Двухдисковое сцепление МАЗ

  О достоинствах и недостатках двигателей внутреннего сгорания можно говорить долго. Но есть у них одна специфическая особенность, присущая всем без исключения типам и видам, которую необходимо решать, тем более в свете высоких требований к современной технике. Речь идет о неспособности ДВС обеспечивать нужный сегодня диапазон передаточных чисел без использования дополнительного узла – коробки переключения передач. При этом соединение ДВС-КПП невозможно обеспечить напрямую, так как суть работы коробки заключается в изменении очередности зацепления шестерен. И если его просто агрегатировать мотор с КП, то это грозит износом и даже поломками зубчатых колес и прочих деталей. В общем, нужен еще один узел – сцепление, позволяющий выполнять плавное переключение…

УСТРОЙСТВО

Как и другие узлы-агрегаты оно может быть самым разным, поэтому для описания мы выбрали один из наиболее распространенных вариантов, к тому же используемый на популярной серии большегрузов. Устанавливаемое минчанами на автомобилях 5335-й семейства устройство дря кратковременно отсоединения трансмиссии (именно так официально звучит определение), можно назвать классикой сухих разновидностей, на которых нажим-пружины расположены периферийно. И хотя количество этих пружин может отличаться в зависимости от типа двигателя общий принцип работы остается неизменным.

  Нажимной и средний ведущий диски на наружной плоскости имеют четыре равноудаленных друг от друга прилива для контакта с маховиком, и могут без проблем перемещаться по оси и заниматься своим прямым назначением – обеспечивать передачу крутящего момента от этого самого маховика. Состоит данная вариация из следующих элементов:

  1.  - маховик и его картер;

  2. - отжимная пружина;

  3.  - нажимная пружина;

  4.  - разрезное кольцо;

  5.  - шток;

  6.  - упорная планка;

  7.  - рычаг оттяжной и его вилка;

  8.  - упор-кольцо оттяжного рычага;

  9.  - гайка регулировки;

  10.  - опорная пластина;

  11.  - вилка выключения с валиком;

  12.  - муфта выключения с подшипником (крепится на втулке при помощи фланца, 
  13.  зафиксированного на картере КПП);

  14. - кожух;

  15.  - рычаг;

  16.  - шайба теплоизоляционная;

  17.  - нажимной-средний ведущие диски;

  18.  - передний и задний ведомые диски.


 Последний пункт в перечислении можно было бы и опустить, то, что двухдисковое сцепление МАЗ имеет два ведомых диска и так понятно (для тех, кто совсем не в курсе напомним, что количество ведомых как раз определяет тип сцепления-узла).

 Ведомые элементы устанавливаются через шлиц-соединение на первичный вал МКПП, и благодаря этому и становиться возможной передача вращения. Сама суть функционала выглядит так.

КАК РАБОТАЕТ

  Нажимные пружины одним концом упираются в кожух-корзину, а другим, посредством теплоизоляционных шайб, в нажимной диск. Он, в свою очередь, воздействует на ведущий и ведомые диски, прижимая их к маховику. Специальные накладки из композитного материала (раньше на основе асбеста, а сегодня с применением других вариаций сырья) крепятся к колодке-основе не напрямую, а через пружины. За счет этого гарантируется плавность прижима-передачи.

  Стоит также отметить, что ведомые на своих ступицах сидят не жестко, но с применением демпферных элементов. Так удается исключить такие неприятные явления, как крутильные колебания и чрезмерное усилие на скручивание.

  Когда педаль выжата, цилиндрические отжимные пружины обеспечивают выверенные зазоры между перечисленными элементами, но… есть один момент – со временем износ фрикцион-накладок диска изменяет изначальные параметры. Но не спешите впадать в панику и сразу бросаться менять накладки, ведь существует один простой, и в то же время хитрый, и достаточно действенный механизм, состоящий из разрезных колец, штоков и упорных планок. За счет этого механизма обеспечивается своеобразная внутренняя регулировка сцепления МАЗ данной модели. Если говорить о самостоятельных настройках, то они проводятся в строгом следовании инструкции, кстати, находящейся на нашем сайте, в обзоре статей.

  Износ накладок приводит к смещению нажимного диска в сторону маховика, но при этом разрезные кольца начинают сами смещаться по штоку от кожуха. Естественно, это не автоматическая регулировка в полном смысле, но необходимые зазоры сохраняются дольше и срок эксплуатации компонентов увеличивается. Впрочем, продолжаться так бесконечно не может, рано или поздно степень истирания превысит допустимый порог и потребуется замена самое меньшее фрикцион-накладок.

КОГДА И ГДЕ МЕНЯТЬ

двухдисковое сцепление МАЗ

   Не стоит дожидаться, когда фрикцион начнет буксовать, то есть, перестанет нормально контактировать и передавать вращение. Если затягивать с заменой накладок, можно дождаться повреждения барабана и прочих комплектующих, а это уже расходы посерьезней. Поэтому, и вообще, в целях предупреждения выхода из строя, старайтесь регулярно осматривать тормоз-механизм и выполнять все рекомендации по обслуживанию. И не нужно на все 100% доверять разнообразным датчикам износа – они сами могут сломаться.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


   Если же все-таки пришла пора поменять деталь или узел в сборе, то замену ищите у проверенных поставщиков-изготовителей. Например, у нас, в торговом доме «СпецМаш», где все товары сертифицированы, а цены приемлемые. А еще мы можем предложить доставку во все регионы России (примерно в 100 годов бесплатная), скидки при оптовых и постоянных заказах, а также возможность получения отсрочки на оплату (платить можно наличными и безналом). Узнать подробности и оформить заявку можно по телефону, через электронную почту и на сайте, посредством формы обратной связи.


Устройство двухдискового сцепления МАЗ

устройство двухдискового сцепления маз

1     238-1601130-Б     Диск ведомый передний в сборе    
2     236-1601132-В     Диск ведомый с накладками    
2     236-1601132-В     Диск ведомый с накладками    
3     313015-П     Заклепка    
3     313015-П     Заклепка    
4     238-1601142-В     Ступица    
4     238-1601142-В     Ступица    
5     236-1601138-А3     Накладка фрикционная    
5     236-1601138-А3     Накладка фрикционная    
6     238-1601094-Г     Диск ведущий средний    
7     238-1601102-В     Пружина отжимная    
8     238-1601131     Диск сцепления ведомый задний в сборе    
9     236-1601282     Штифт со стопорным кольцом    
10     236-1601270-Б     Ролик игольчатый    
11     236-1601095-Б2     Рычаг оттяжной    
12     236.1601113     Ось рычага    
13     312702-П29     Шайба замковая    
14     236-1601273-А2     Пружина упорного кольца    
15     236-1601108-Б     Вилка оттяжного рычага    
16     236-1601275-А2     Петля пружины    
17     236-1601111     Пластина стопорная    
18     252135-П2     Шайба пружинная    
18     252135-П2     Шайба пружинная    
18     252135-П2     Шайба пружинная    
19     236-1601109-В     Гайка вилки регулировочная    
20     236-1601110-В     Пластина опорная    
21     201473-П29     Болт    
22     4591675005     Пресс-масленка    
22     4591675005     Пресс-масленка    
23     250636-П29     Гайка    
24     252139-П2     Шайба пружинная    
24     252139-П2     Шайба пружинная    
25     236-1601230     Шланг смазки подшипника в сборе    
26     236-1601188-А2     Пружина муфты    
27     236-1601180-Б2     Муфта выключения сцепления с подшипником в сборе    
28     4615936371     Подшипник 986714КС17    
29     236-1601185-В     Муфта    
30     200-1601187     Сухарь муфты    
31     201454-П29     Болт М8х16    
31     201454-П29     Болт М8х16    
32     236-1601030-А2     Крышка люка картера верхняя    
33     252137-П2     Шайба пружинная    
33     252137-П2     Шайба пружинная    
34     310214-П29     Болт    
35     314004-П2     Шпонка    
36     236-1601215-Б     Вал вилки выключения сцепления    
37     260316-П2     Заглушка    
38     236-1601022-Б     Крышка люка картера нижняя    
39     238Н-1601042     Кольцо уплотнительное внутреннее    
40     238Н-1601044     Кольцо уплотнительное наружное    
41     238Н-1601040     Корпус уплотнителя вала    
42     238-1601010     Картер сцепления    
43     310235-П29     Болт    
44     236-1601203-Б2     Вилка выключения сцепления    
45     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
45     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
46     310213-П29     Болт    
47     201499-П29     Болт 10-6gх30    
48     236-1601120     Кольцо упорное    
49     200315-П29     Болт М10х40    
50     238-1601308     Планка    
51     238-1601105     Пружина тарельчатая    
52     238-1601304     Кольцо упорное    
53     238-1601122-Б     Кожух    
54     238-1601093     Диск нажимной    
55     238-1601115-А2     Пружина нажимная    
56     236-1601118-Б2     Прокладка    
57     236-1601117     Шайба    
58     250615-П29     Гайка    
59     238-1601302     Шток    
60     236-1601216-Б2     Втулка вала вилки    
61     236К-1601090-Б     Диск нажимной с кожухом в сборе    
62     238-1601090-Г3     Диск нажимной с кожухом в сборе    
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=130&group=44