товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Новости компании

Корзина сцепления МАЗ 184-1601090

Корзина сцепления МАЗ

     Наша компания производит и продает запчасти и комплектующие: диски сцепления, вилки выключения, корзины, ПГУ для автомобилей МАЗ. Вся предлагаемая продукция проходит заводской контроль и обязательную сертификацию. Все комплектующие не просто соответствуют стандарту автопроизводителя, но имеют в сравнении со штатными ПОВЫШЕННЫЙ ресурс (что подтверждает сертификат  МАДИ  и отзывы наших постоянных клиентов). Все сертификаты и отзывы о качестве вы можете посмотреть на нашем сайте. А о том, что такое корзина и что нужно о ней знать, читайте прямо сейчас…

Назначение и установка

  Зачем в автотехнике необходима коробка переключения передач, мы уже рассказывали, так что перейдем сразу к тому, зачем в силовом агрегате помимо КПП и ДВС нужно сцепление. Любая МКПП, это прежде всего набор валов с расположенными на них разноразмерными шестернями. Выбор скорости вращения зависит от того, в какой последовательности зацеплены эти зубчатые колеса. Но смена пар, кроме ситуации с началом движения и задним ходом происходит при движущихся шестернях, то есть, грозит серьезными ударами и повышенным трением зубцов. И вот именно для нивелирования данной угрозы умные люди придумали ставить сцепление – узел, позволяющий в нужные моменты отсоединять трансмиссию от двигателя. К тому же, первая-задняя скорости при наличии данного устройства позволяют трогаться максимально плавно, без рывков.

  На автомобилях  Минского Автозавода чаще всего используется сухое однодисковое сцепление МАЗ. В упрощенном виде состоит этот узел из маховика, картера, нажимного и ведомого дисков, подшипника выключения, диафрагменной пружины, вилки и муфты выключения. Маховик установлен на коленвале двигателя и выполняет функции ведущего. То есть, он передает крутящий момент с коленчатого вала на диск ведомый. Картер сцепления служит для размещения и крепления конструктивных элементов, при этом сам корпус фиксируют при помощи болтов на дизель-моторе.
 
184-1601090-10 лепестковое сцепление МАЗ
 
    Нажимной диск нужен для того, чтобы контролировать передачу момента – с его помощью прижимают к маховику ведомый диск и освобождают его по мере необходимости. С корпусом он соединен тангенциальными пружинами, которые при выключении работают как возвратные. Чтобы обеспечить необходимое сжатие, между подшипником выключения и нажимным устанавливается диафрагменная пружина, которую закрепляют, используя опорные кольца или распорные болты.

Устройство и характеристики

  Фактически, диафрагменная пружина, корпус и нажимной диск, это отдельный конструктивный блок в составе сцепления-узла, и называется этот блок… правильно – корзина сцепления МАЗ  (для других автомобилей подставляйте соответствующее название). Поверьте, даже столь простое объяснение способно выбить среднестатистическую блондинку из колеи, и обезопасить вас на некоторое время от ненужных вопросов. Если же требуется немного больше времени, добейте ее «контрольной» информацией о том, что корзины бывают вытяжного и нажимного действия.

  В первом случае лепестки диафрагменной пружины перемещаются к маховику при выключении сцепления, а во втором – от него. Пока жена (подруга) будет переваривать полученную информацию, и представлять принцип действия, можно даже пойти с друзьями в спорт-бар и попробовать решить вопрос более сложный и насущный, например, почему «наши» так бездарно играют.

   Но вернемся к объекту рассказа. Какого-то отдельного технического обслуживания для корзин не предусмотрено – невзирая на их «отдельность», все работы при ТО здесь выполняются в комплексе. Тем не менее, именно для однодисковых вариаций с диафрагменными пружинами существует конкретное правило – нельзя менять заводские настройки. То есть, здесь не стоит пытаться что-то регулировать самостоятельно, и если уж начались проблемы, то лучше заменить нажимной-корзину в сборе.
 


    Кстати, заметить нарушение настроек иногда невозможно визуально, так как все элементы выглядят приемлемым образом, и все же проблема уже может существовать, поэтому вот вам парочка советов, как определить наличие неисправности на ранней стадии.

  • Включите дизель, дайте поработать ему на холостом ходу, выжмите педаль и включайте задний ход – если включение прошло бесшумно, то все в порядке, если сразу присутствуют шумы, то разъединение неполное. Соответственно стоит обратиться в сервис, иначе в скором времени добавятся проблемы и с КП

  • Заведите машину, покатайтесь несколько минут, переключая передачи, так чтобы температура деталей корзины вышла на рабочий показатель. После этого останавливаемся (ручник не ставим), выжимаем педаль, включаем самую высокую передачу, даем максимум оборотов и быстренько отпускаем медальку. Если мотор заглох, то с контактом дисков все замечательно, если нет, то у вас начинается пробуксовка (неполное включение), что приводит к потерям мощности и преждевременному износу 


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич



  Подробную информацию Вы можете получить у консультантов фирмы Спецмаш, позвонив нам по контактным телефонам, или в каталоге запчастей МАЗ, расположенном на нашем сайте в разделе Автокаталог. Здесь же оставляйте заявку на приобретение, также заказ можно сделать через электронную почту.

184-1601090

    Товар выдается у нас на складе, либо пересылается по указанному адресу (все регионы России, во многие города есть бесплатная доставка). Оплачивать приобретенные автозапчасти можно как наличными, так доступным безналичным способом, предоставление отсрочки должно оговариваться заранее. Для оптовиков и постоянных клиентов предусмотрены скидки и другие бонусы.

Схема корзины сцепления 

Схема корзины сцепления 184-1601090.gif

     184.1601218     Кольцо стопорное    
1     184.1601130-10     Диск ведомый в сборе    
2     313020-П2     Заклепка    
3     184.1601158     Штифт упорный    
4     184.1601153     Диск демпфера    
5     184.1601167     Пружина тарельчатая    
6     184.1601142     Ступица ведомого диска    
7     184.1601151     Пружина демпфера внутренняя    
8     184.1601150     Пружина демпфера    
9     184.1601131     Диск ведомый с фрикционными накладками в сборе    
10     183.1601404     Заклепка    
11     184.1601138     Накладка фрикционная    
11     184.1601138     Накладка фрикционная    
12     184.1601132     Диск ведомый с пластинами в сборе    
13     184.1601402     Заклепка    
14     184.1601134     Диск ведомый с кольцами демпфера    
15     184.1601135     Пластина пружинная    
16     182.1601342     Пластина нажимного диска    
16     182.1601342     Пластина нажимного диска    
17     257257-П2     Заклепка    
17     257257-П2     Заклепка    
18     252006-П2     Шайба    
18     252006-П2     Шайба    
19     45 93481571     Болт    
20     252136-П2     Шайба 10 пружинная    
21     184.1601090     Диск нажимной с кожухом в сборе    
22     182.1601343-10     Болт нажимного диска    
23     182.1601122     Кожух сцепления с пластинами в сборе    
23     182.1601122     Кожух сцепления с пластинами в сборе    
24     182.1601344     Втулка    
25     182.1601360     Кольцо упорное кожуха    
26     201464-П29     Болт М8х40    
27     182.1601097     Скоба    
28     182.1601364-50     Втулка    
29     182.1601275     Кольцо стопорное    
30     182.1601273     Шайба пружинная    
31     184.1601115     Пружина нажимная    
32     182.1601120     Кольцо упорное    
33     183.1601093-10     Диск нажимной    
34     250636-П29     Гайка    
35     184.1601015     Картер сцепления    
36     236-1601030-А2     Крышка люка картера верхняя    
37     252137-П2     Шайба пружинная    
38     310214-П29     Болт    
39     184.1601215-10     Вал выключения сцепления    
40     45 9824 6270     Шпонка    
41     238Н-1601040     Корпус уплотнителя вала    
42     238Н-1601042     Кольцо уплотнительное    
43     238Н-1601044     Кольцо    
44     184.1601216     Втулка    
45     312399-П2     Шайба    
46     310012-П2     Болт    
47     252135-П2     Шайба пружинная    
48     201454-П29     Болт М8х16    
49     236-1601022-Б     Крышка люка картера нижняя    
50     184.1601203     Вилка выключения сцепления    
51     182.1601187     Сухарь    
52     310213-П29     Болт    
53     184.1601180-31     Муфта выключения сцепления в сборе    
54     182.1601183     Кольцо предохранительное    
55     182.1601198-10     Кольцо    
56     182.1601199-01     Кольцо замковое    
57     183.1601197     Кольцо стопорное    
58     183.1601195     Шайба отражательная    
59     46 1214 0538     Подшипник 70-117    
60     182.1601193-02     Втулка подшипника    
61     184.1601185-30     Муфта выключения сцепления    
62     236-1601230-А     Шланг смазки подшипника в сборе    
63     182.1601188     Пружина муфты    
64     182.1601190     Скоба пружины    
65     260316-П2     Заглушка    
66     45 9167 5005     Масленка 2.3.45 Ц6    
67     312695-П2     Шайба    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=670&group=54&part=1867090




Назад к списку новостей