товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Средний мост КАМАЗ

Средний мост КАМАЗ

СРЕДНИЙ МОСТ КАМАЗ


  В большинстве своем Камский Автозавод производит большегрузные автомобили, в том числе и повышенной проходимости, грузоподъемность которых начинается с 10 тонн. С учетом этого, а также немалой длины транспортного средства наличие дополнительной оси, которая принимала бы на себя часть нагрузки, можно рассматривать как технологическую необходимость и способ обеспечить более долгий срок автомобиля, а также повышения его характеристик. При этом средний мост у КамАЗов может быть не один и даже иметь различное устройство, а потому поговорить о нем подробней будет весьма познавательно и полезно…

Принцип работы

  По поводу размещения все достаточно просто – если у автомобиля больше двух осей, то первая по ходу движения это передняя, последняя – задняя, а все остальные между ними это средние. Все остальные, потому что в Набережных Челнах делают не только двухосные и трехосные большегрузы, но и четырехосники. И в таком случае два «внутренних» моста можно рассматривать как «первый-средний» и «второй-средний». Кстати, совсем необязательно, чтобы их устройство и техническое предназначение было одинаковым (не считая приема веса) даже на одной модификации.

 Дело в том, что мосты-оси в принципе делятся на три вида:

  • Исключительно с несущей функцией, то есть, кроме балки и деталей для установки колес, креплений подвески и, возможно, элементов для установки каких-то других узлов-механизмов не имеющие

  • Ведущие – обустроенные набором деталей-узлов для передачи крутящего момента и обеспечивающие возможность работы колес как движителей

  • Управляемые – с необходимым для выполнения поворотов оснащением

  При этом несущая функция присуща и двум последним видам, а детали поворота-передачи могут быть представлены в «чистом» виде или присутствовать одновременно (чаще всего речь идет о передних осях полноприводных моделей). Если же взять конкретно средний мост КамАЗ, то он бывает любым, но практически никогда на него трансмиссия и рулевое одновременно не «завязываются», то есть, либо так, либо этак.

Мост средний камаз

  Для понимания. В Татарстане не делают машин с формулой 6х2, так что у всех трехосников если есть дополнительный мост, то он всегда ведущий. У КамАЗ-6540 колесная формула 8х4(4), означающая то, что «средний1» у нее как передний управляемый, а «средний2», как и задний ведущий. И только у четырехосного «армейского» полноприводника КамАЗ-6350 вторая по счету, то есть «средняя-1» ось загружена функционалом по максимуму (несущая-ведущая-управляемая). Ввиду скорее исключения, чем правила и специфичности самих машин с управляемыми средними колесами, заострять на них внимание не будем, а перейдем к самому распространенному варианту.

УСТРОЙСТВО

Основные составляющие здесь те же, что и на задних:

  •  - пустотелая балка-картер;

  •  - главная передача (редуктор);

  •  - полуоси;

  •  - межколесный дифференциал.

  Существенным отличием является то, что картер редуктора сопряжен с межосевым диффером, и в конструкции присутствуют отдельные детали, предназначенные для этого, а также механизм блокировки. Исключение представляет как раз вторая ось пресловутых «Мустангов» - из-за большой массы и обычно очень тяжелых условий езды на передние оси блокираторы не ставят, так как в активированном состоянии они делают это вездеход неуправляемым.

  Главная передача двойная, причем в ней используются две разных пары шестерен – конические со спиральными зубьями и цилиндрические с косыми. Размер-количество шестерен и зубцов определяют передаточное число редуктора, и в зависимости от потенциального назначения возможны варианты с такими числами:

  1.  - для автомобилей-одиночек – 5.94 либо 5.43;

  2.  - для машин, рассчитанных на работу в составе автопоездов (под прицепы и полуприцепы) – 7.22 или 6.53.

 Необходимо учитывать при выборе не только тип транспортного средства, но и превалирующие категории дорог, на которых планируется его использование!

 Для КамАЗов характерна в общем-то унификация многих деталей, например конические-ведущие шестерни одинаковы на всех мостах, но конические-ведомые при этом отличает друг от друга конфигурация хвостовика. Межколесный дифференциал ставиться в сборе с коническими подшипниками (после установки закрываются крышками) в специальные гнезда картера и состоит из пары чашек и шестеренчатого привода. Как уже сказано, имеется механизм блокировки (очень нужная штука на скользкой дороге) дифера, состоящий из зубчатых муфт, пневмокамеры диафрагменного типа, штока, вилки и крана управления.

 Балка является составной, и сваривается из штампованных элементов. В готовом виде, к ней дополнительно приваривают крышки картеров, а также кронштейны под опоры рессор и реактивные штанги, цапфы ступиц, фланцы для суппортов и креплений главной передачи. Общая прочность конструкции и долговечность эксплуатации очень даже неплохие, но нужно помнить, что сохранить их таковыми можно только при соблюдении рекомендаций по использованию и обслуживанию.

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

  Ежедневное ТО здесь можно ограничить визуальным осмотром, очисткой в случае сильного загрязнения и проверкой работы (нет ли посторонних или возросших шумов, стуков, сбоев и так далее). Каждые 15-16 тысяч пробега стоит проверить картера на герметичность, проверить достаточность объема и состояние трансмиссионного масла, прочистить сапуны и проверить подшипники в шкворневых соединениях. При сезонном тех обслуживании (два раза в год) следует заменить масло на соответствующее периоду, подтянуть болты фланцев (степень затяжки уточняем для конкретной модификации), специально проверить функционал дифферов. Крайне желательно убедиться в нормальности состояния подшипников ступиц.

 Кроме ухода очень важна правильная эксплуатация, так на большинстве моделей блокировку дифферов разрешается включать только при остановленной машине. А длительная работа межосевого дифференциала на высокой скорости может стать причиной его поломки, так что после преодоления трудного участка его нужно сразу отключать.

 Обнаруженные неисправности должны устраняться незамедлительно, так как игнорирование дефектов привод к их усугублению и проблемам с сопряженными деталями-узлами. Особое внимание необходимо уделять как раз достаточности смазочного материала, так как ускоренное понижение уровня может свидетельствовать о дефектах передачи и трещинах картера. Ремонт составляющих узлов и восстановление отдельных деталей должны проводиться с соблюдением технологических норм и очередности операций.

  Не допускается использовать для демонтажа и при сборке подручные средства или инструмент, способные нанести повреждения. И вообще, если у вас нет соответствующего опыта и инструментария, то лучше потратится на специализированный сервис – да, это дополнительные траты, но в сравнении с возможными расходами устранения последствий неквалифицированного ремонта они вполне приемлемы и оправданы. Само собой, при необходимости замены комплектующих новые стоит покупать только у проверенных изготовителей-поставщиков.

   Например, работая с нашим торговым домом «СпецМаш» вы можете быть на 100 % уверены в качестве предлагаемой продукции (все товары, представленные в каталоге проверены в НАМИ и МАДИ, сертификация – РосТест). И при этом, никто не требует от вас платить лишнее, наоборот, цены на наши изделия существенно ниже, чем розничных магазинах и могут поспорить по привлекательности с теми, что предлагает большинство наших конкурентов. К тому же, если вы станете нашим постоянным клиентом или просто сделаете оптовый заказ, то стоимость единицы будет ниже прайсовой за счет предусмотренной для таких случаев скидки.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей       8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  Заявки принимаются по телефону, через Е-мэйл, форму обратной связи на сайте и в центральном офисе (кроме оформления заказов операторы проводят консультации по применяемости запчастей и другим тематическим вопросам). Работаем с безналичными и наличными формами оплаты, возможно предоставление отсрочек. Покупки выдаются у нас на складе в руки клиенту или организовывается доставка по названному адресу (только по России, до офисов ТК, а также в порядка ста населенных пунктов бесплатно).

Схема  моста 

199.gif
1 5320,2401114 Клапан со штуцером
2 53229-2501007 Картер промежуточного моста в Сборе
3 53205-2502011-40 Передача главная среднего моста
4 65115-3104010 Ступица заднего колеса с барабаном тормоза в сборе
5 53205-3104040-10 Манжета с пружиной в сборе
8 6540-3502010-13 Тормоз задний правый в сборе
9 6540-3502011-13 Тормоз задний левый в сборе
11 5320-2402034 Прокладка картера редуктора
12 5320-2403048 Прокладка полуоси
13 65115-2403070 Полуось с фланцем
14 65115-2403071 Полуось с фланцем
15 5320-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси
15 5320-2403072 Втулка разжимная шпильки полуоси
16 53205-3104044 Кольцо проставочное
17 53205-3104045 Пробка
18 53205-3104077 Гайка подшипника
19 55111-3104079 Шайба замковая
20 55111-3104082 Шайба замковая
22 7517А Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
23 6-7815А Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
24 1/21640/11 Гайка М14х1,5-6Н
25 1/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н
25 1/21641/21 Гайка М16х1,5-6Н
26 1/05171/77 Шайба 14 пружинная
27 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
27 1/05172/77 Шайба 16 пружинная
28 1/18004/31 Шпилька М16х1,5х22х35
29 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
29 1/18006/31 Шпилька картера М16х1,5х22х45
30 853063 Болт фланцевый М14х1,5-6gх40
31 853303 Шпилька М16х1,5х22х35
32 864341 Пробка КГ 1/8"
32 864341 Пробка КГ 1/8"
36 2101-2401046 Пробка магнитная в сборе

Картер 

Картер.gif
1 53229-2501011 Картер промежуточного моста (сварка)
2 55102-2409016 Вилка блокировки в сборе
3 5320-2509024 Крышка корпуса механизма блокировки (сварка)
8 740.1003439 Кольцо уплотнительное
9 55102-2409019 Поршень механизма блокировки
10 55102-2409020 Стержень механизма блокировки
11 55102-2409033 Пластина опорная
12 55102-2409034 Прокладка
13 53229-2409053 Муфта блокировки межколесного дифференциала
14 5320-2509017 Диафрагма механизма блокировки межосевого дифференциала
19 1/09020/21 Болт М6-6gх12
20 1/13069/21 Болт М10х1,25-6gх30
21 1/61015/11 Гайка М12х1,25-6Н
22 1/61036/11 Гайка М12х1,25-6Н
23 1/02785/50 Прокладка регулировочная 16х22х0,5
24 1/02813/80 Прокладка уплотнительная 16х22х1
25 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
26 1/05170/77 Шайба 12 пружинная
30 Выключатель света заднего хода ВК 403Б Выключатель света заднего хода ВК 403Б

Передача главная 

Передача главная.gif
1 53205-2402015 Картер редуктора заднего моста в сборе
2 53205-2402136 Фланец ведущего вала
3 53205-2402064-40 Шестерня ведомая коническая и ведущая цилиндрическая в сборе
4 5320-2402108 Стакан подшипников в сборе
5 53229-2403011-40 Дифференциал заднего моста
6 5320-2502012 Шестерня ведущая коническая в сборе
7 5320-2502208 Крышка заднего подшипника с сальником в сборе
8 53205-2506010 Дифференциал межосевой промежуточного моста в сборе
11 5320-2402041 Маслоотражатель
12 5320-2402047 Прокладка
14 5320-2402096 Прокладка регулировочная
14 5320-2402096 Прокладка регулировочная
15 5320-2402097 Прокладка регулировочная
15 5320-2402097 Прокладка регулировочная
16 5320-2402098 Прокладка регулировочная
16 5320-2402098 Прокладка регулировочная
17 5320-2402099 Прокладка регулировочная
17 5320-2402099 Прокладка регулировочная
18 5320-2402100 Прокладка регулировочная
18 5320-2402100 Прокладка регулировочная
19 5320-2402126 Крышка стакана подшипника
20 5320-2402225 Прокладка крышки
21 5320-2402249 Шайба опорная
22 53205-2402269 Гайка подшипника
23 53205-2402288..318 Втулка регулировочная
54 5320-2402371 Скоба редуктора
55 53205-2403040 Гайка подшипника
56 5320-2403043 Стопор гайки
57 5320-2502201 Вал задний промежуточного моста
58 5320-2506115 Прокладка картера межосевого дифференциала
62 310А Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89
63 6-7516А1 Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
64 27310НА Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89
65 У-27911А Подшипник роликовый конический однорядный с большим углом конуса ГОСТ 520-89
66 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
66 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
67 1/55408/21 Болт М12х1,25-6gх50
68 1/42376/21 Болт М8-6gх12
69 1/42749/31 Болт самоконтрящийся М12х1,25-6gх50
70 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
70 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
71 1/05170/77 Шайба 12 пружинная
72 1/07350/01 Шплинт 4,7х50
73 262515 Пробка КГ 1/4" ОСТ 37.001.178-82
74 853522 Гайка прорезная МЗЗх1,5-6Н
75 862500 Шайба плоская 34х60х6

Шестерня ведущая коническая 
Шестерня ведущая коническая.gif

1 5320-2502063 Гайка подшипника ведущей конической шестерни промежуточного моста в сборе
2 5320-2502017 Шестерня промежуточного моста ведущая
3 5320-2502049 Стакан подшипников ведущей конической шестерни
4 5320-2502067 Шайба замочная контргайки
5 53205-2502088..111 Втулка регулировочная (подбор)
29 5320-2502175 Шайба опорная
32 6-7214АУ Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
33 6-7516А1 Подшипник роликовый конический однорядный ГОСТ 520-89
34 853550 Гайка М68х1,5-6Н

Дифференциал межосевой

Дифференциал межосевой.gif
1 5320-2506026 Крышка подшипника в сборе
2 53205-2506037 Фланец межосевого дифференциала
3 53212-2506054 Сателлит межосевого дифференциала с втулкой в сборе
3 53212-2506054 Сателлит межосевого дифференциала с втулкой в сборе
4 5320-2509010 Механизм блокировки межосевого дифференциала в сборе
6 5320-2506018 Чашка межосевого дифференциала передняя
7 5320-2506019 Чашка межосевого дифференциала задняя
8 5320-2506029 Прокладка крышки подшипника
9 5320-2506041 Маслоотражатель
10 5320-2506051 Шайба опорная
11 5320-2506058 Шайба сателлита
11 5320-2506058 Шайба сателлита
12 5320-2506060 Крестовина межосевого дифференциала
13 5320-2506065 Шайба опорная
14 5320-2506111 Картер межосевого дифференциала
15 53212-2506126 Шестерня привода заднего моста
16 53212-2506130 Шестерня привода среднего моста
17 5320-2506131 Муфта шестерни привода среднего моста межосевого дифференциала
18 5320-2509049 Вилка блокировки
19 5320-2509053 Муфта блокировки межосевого дифференциала
20 5320-2509157 Прокладка уплотнительная
24 311А Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89
25 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
25 1/59709/21 Болт М10х1,25-6gх35
26 1/42344/31 Болт самоконтрящийся М10х1,25-6gх70
27 1/07910/11 Гайка М10х1,25-6Н
28 1/01589/00 Заглушка 22 расширяющаяся
29 1/02785/50 Прокладка регулировочная 16х22х0,5
30 1/02813/80 Прокладка уплотнительная 16х22х1
31 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
31 1/05168/77 Шайба 10 пружинная
32 262515 Пробка КГ 1/4" ОСТ 37.001.178-82
33 864341 Пробка КГ 1/8"
34 853350 Винт установочный М10х1,25-6gх25
35 853538 Гайка М33х1,5-6Н
36 862500 Шайба плоская 34х60х6
37 862809 Кольцо упорное
40 Выключатель света заднего хода ВК 403-Б Выключатель света заднего хода ВК 403-Б