товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Т 150 ЯМЗ

Т 150 ЯМЗ


Т 150 ЯМЗ


  МАЗ-500, КамАЗ-5320, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КрАЗ-255Б, Урал-375Д – практически любой автозавод может похвастаться легендарной в каком-то отношении моделью. У Харьковского тракторного завода тоже есть чем гордиться, например, семейством с индексом 150 – редким, даже в мировом масштабе, случаем максимальной унификации колесных и гусеничных машин. Нас же он интересует еще и в том плане, что на Т 150 ЯМЗ двигатели давно стали привычным вариантом комплектации. Если быть точным, то долгие годы это вообще был единственный вариант дизеля на данной модели, но давайте обо всем по порядку…

Трактор

  В конце 1960-ых в воздухе буквально витала идея получения семейства тракторов общего назначения на гусеничном и колесном ходу. В 1970-ом подобный проект начали разрабатывать на ХТЗ, взяв за основу имеющуюся модель Т-74, которая могла считаться естественным развитием всех предыдущих машин, создаваемых в Харькове, вплоть до эрзац-танка (бронетрактора) Т-16. Для колесной вариации базой стал Т-125, не имевший предшественников. Как ни странно, но более скорым стало создание шасси с колесами – уже в 1971-ом с конвейера начали выезжать Т-150К, а «выползание» на гусеницах базового Т-150 официально состоялось лишь через 3 года.

  Кроме отличий по ходовой, каждая из версий имела также свои системы поворота и управления, рамы и коробки передач. Причем КП, хоть и были неодинаковыми, но их отдельные детали вполне подходили для замены.

  Из-за специфических особенностей, присущих любому транспортному средству на траках, 150-е не так широко использовались, и в основном ограничивались применением на полях. Правда, немного позже появился еще бульдозер – Т-150Д, и это значительно расширило «ареал обитания».

 Т-150К был более универсален, хотя и проигрывал на пахотных землях, и потому его «примеряли» под самые разные специализации:

  • Т-150КД – опять таки бульдозерные работы

  • Т-155 – облегченный трактор-тягач

  • Т-156 – погрузчик

  • Т-157 – промышленный трактор-трелевочник (с уклоном под лесозаготовку)

  • Т-158 – промтрактор

  Особенностью машины можно считать сочлененную конструкцию рамы, состоящей, по сути, из двух полурам. Ее как раз и «содрали» со 125-ых, и тогда это был очень смелый ход для массового проекта. Сегодня такое конструктивное решение обычное дело на многих тракторах и погрузчиках.

 Очень интересной была КПП, так как предусматривала сразу четыре диапазона:

  1.  - пониженный (замедленный);

  2.  - рабочий;

  3.  - на транспортировку;

  4.  - задний ход.

 И на каждом из диапазонов (переключались только при остановленной машине) имелось 3-4 передачи.

Двигатель

  Специально под новый трактор был разработан двигатель СМД-60 – 150-сильный дизель-мотор в V-образным расположением цилиндров. Для 150К предназначалась его модификация – СМД-62, с возможностью регулировки до мощности 165 л.с. Также этот агрегат отличался наличием пневмокомпрессора под рабочие системы. В обеих версиях запуск осуществлялся через одноцилиндровый бензиновый пускатель, который в свою очередь активировался электростартером.

цены на двигатели ямз 238-е

  Когда такие моторы перестали изготавливать, тогда и появился на Т 150 ЯМЗ 236Д3 – дизеля ярославского производства, мощностью в 175 л.с. (помимо харьковских, такими агрегатами оснащают еще и орловские трактора). Это 6-тицилиндровыйдизель без турбонаддува, объем 11.15 литра. Рассчитан на максимальное вращение 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент – 667 Нм, при этом частота вращения будет составлять порядка 1400 оборотов.

  Паспорт агрегата предусматривает минимальный удельный расход 220 г/кВт.ч., то есть, в сравнении с предыдущим силовым агрегатом он оказался не таким экономичным, но с учетом присущих ярославской продукции ремонтопригодности и ресурсу, общий итог вполне удовлетворительный. Тем более что пуск на этот раз не нуждается в «посредниках» и осуществляется электрическим стартером напрямую.

  Размерность стандартная – 130 мм диаметра цилиндра при 140 мм хода поршня, габариты самого агрегата – 1120х1045х1057, масса – 1035 кг. Система топливоподачи механическая, с ТНВД-60.5-30. Генератор – 4055.3771-49. Сцепление ЯМЗ-181, сухое, диафрагменное, вытяжного типа, оснащенное гасителем крутильных колебаний.

Запчасти

  Последнее десятилетие для харьковчан стало достаточно тяжелым, и только в прошлом году предприятие снова вышло в плюс. Но даже если бы этот тракторостроительный завод совсем не работал эти 10 лет, то количество выпущенных за столько лет машин и так было бы впечатляющим. Ведь поле деятельности для этих машин очень даже обширное – сельское и лесное хозяйство, дорожное и промышленное строительство, «коммуналка» и прочее. И несмотря на техническую устарелость 150-е своими гусеницами-колесами продолжают измерять километры, и выполняют весьма тяжелую работу, справиться с которой не всякому импортному чуду техники под силу. К тому же, себестоимость «тэшек» значительно ниже.

Ремонт двигателя ЯМЗ

  Да и в обслуживании украинские трактора гораздо дешевле, ведь пусть это сегодня и иностранная техника, но изначально она комплектовалась запчастями со всего СССР, так что и сегодня найти для нее комплектующие не проблема. Даже наш торговый дом «СпецМаш», чья специализация в основном тяжелые грузовики, по определению способен представить неплохой ассортимент запасных частей для Т-150 во всех его «ипостасях».

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  Все наши товары проверены на техническое и физическое соответствие (полигоны МАДИ, лаборатории НАМИ и РосТест) и рекомендованы к использованию. Цены адекватные, оптовым покупателям скидки гарантированы. Работаем с физическими и юридическими лицами, то есть, принимаем как безнал, так и наличные. По предварительной договоренности возможно предоставление отсрочек на оплату. Связаться по поводу оформления заказа или для уточнения информации можно по телефону, через электронную почту и спецформу на сайте. Организовываем бесплатную доставку в ряд городов РФ (в населенные пункты, не попавшие в «льготный» список пересылка покупок выполняется транспортными компаниями).

Установка двигателя

Т 150 ЯМЗ

1 150.00.011 Трубка топливопровода в сборе
2 150.00.014А Кожух защитный
3 150.00.019-9 Топливопровод
4 150.00.033-1А Колпак защитный в сборе
5 150.00.049-1А Шланг
6 150.00.064-1 Кронштейн опорный с подушками
7 150.00.065-9 Топливопровод
8 150.00.066-1 Трубка сливная задняя
9 150.00.073 Подушка
10 150.00.074 Скоба
11 150.00.075 Подушка
12 150.00.076 Трубка
13 63-00001.00 Дизель СМД-63
14 ХС-18 Хомутик стяжной
15 151.00.110 Кронштейн
16 14.57.223 Шайба штампованная
17 16-006 Прокладка
18 74.37.437 Болт
19 74.37.437-01 Болт
20 120.00.108-1 Подкладка
21 120.00.108-1-01 Подкладка
22 150.00.101-2А Опора
23 150.00.102-1 Кронштейн
24 150.00.103-5 Опора
25 150.00.104-1Б Опора
26 150.00.109 Прокладка регулировочная
27 150.00.109-01 Прокладка
28 150.00.169-2А Кронштейн опорный
29 150.00.176-5 Трубка
30 150.00.182А Трубка проставочная
31 150.00.227 Шланг
32 150.00.246 Болт по ГОСТ 7796-62
33 150.00.257 Болт
34 150.00.271 Скоба
35 150.55.191 Прижим
36 А12.01.003-03 Болт
37 БПУс-10 Болт поворотного угольника
38 ПЖ-1,6х160 Проволока
39 ШПУ-10 Шайба поворотного угольника
40 М10х25.7796 Болт
41 М10.5915 Гайка
42 М14х1,5.5918 Гайка
43 1065Г.6402 Шайба
44 12ОТ65Г.6402 Шайба
45 14ОТ65Г.6402 Шайба
46 10.04.11371 Шайба
47 14.04.11371 Шайба
48 3,2х25.379 Шплинт