Когда 236-е семейство дизелей производства Ярославского моторного завода только появилось, простого обывателя абсолютно не волновала их стоимость. Мало того, обозначенная на ЯМЗ 236 цена рассматривалась лишь как приятное дополнение к тем преимуществам, что получали благодаря их использованию…

  За качество всегда приходится платить больше – эту сентенцию сегодня знают практически все, начиная от профессиональных экономистов, заканчивая дворниками и домохозяйками. Но во времена создания известного сегодня всем водителям грузовиков и опытным пользователям дизель-генераторов ЯМЗ-236 ситуация была немного иной. Как раз дешевизна предшественника в отношении себестоимости, но немалые статьи расходов при эксплуатации стали причиной необходимости разработки более удачной модели.

  Конец 1950-х, а именно тогда и пришлось задуматься конструкторскому бюро в Ярославле о переходе с двухтактных на четырехтактные дизель-моторы, ознаменовался усиленным соперничеством возрождающейся после жестокой войны страны с более благополучными государствами. И по большому счету никто не обращал внимание на затраты, если результат позволял в чем-то обойти соседей-соперников. И нужно признать, что на момент появления 236-е были в своем роде действительно достойным «ответом Чемберлену». А если сравнивать с имеющимся положением дел в отечественном автопропроме, то это и вовсе было огромным скачком вперед.

  Со временем, даже несмотря постоянные модернизации, эти агрегаты стали устаревать. Но как раз их малая цена позволила модели продержаться так долго на рынке – у нас просто предостаточно мест, где можно использовать подобную технику, не тратясь на «излишне» современные разработки.

  На самом деле так навскидку сказать достаточно сложно. Во-первых, список немаленький – официальный сайт головного предприятия «Автодизеля» содержит два десятка наименований (если точно, то 19 позиций) модификаций легендарного 6-тицилиндровика. Но не стоит забывать, что у многих поставщиков до сих пор можно найти и те вариации, что сам завод не выпускает давным-давно. Причем не нужно сразу скептически относиться к таким запасам, некоторые из них по состоянию могут поспорить с новенькими дизель-агрегатами. Особенно справедливо это будет по отношению к имуществу бывших армейских частей, где, как мы все знаем, хранить умели все, хоть портянки с сухарями, хоть моторы и электронику. Про государственный РосРезерв (а встречаются и такие предложения) и вовсе остается скромно промолчать.

 Вполне естественно, что ценники на один и тот же товар у официального производителя, его дилеров, в специализированных розничных магазинах и у «случайных» продавцов будут отличаться. А во-вторых, проблем с ценоопределением добавляет тот фактор, что хватает сегодня предложений и по продаже бэушных узлов. А на новенький ЯМЗ 236 цена будет совсем не такой, как на него же, но «с пробегом»!

  Так что называть конкретные цифры будет не совсем корректно, но имея «под руками» Интернет и другие современные, а также традиционные источники информации, любой желающий сможет за считанные часы «прошерстить» всю доступную ценовую линейку и подобрать самый оптимальный для себя вариант.

Не только ДВС и не всегда в сборе

  К тому же, нужно учитывать, что 236-е могут быть представлены в разной комплектации, а то и подетально, а еще, не всегда речь идет о двигателях, так что необходимо точно знать, что именно вам нужно:

1.  - готовый силовой агрегат (дизель-мотор с установленной топливной аппаратурой, КПП и сцеплением);
2.  - «чистый» дизель без дополнительных узлов и систем;
3.  - коробка переключения передач (а они тоже производятся и продаются под таким артикулом);
4.  - отдельные запчасти и их группы, предназначенные для оснащения автомобильного «сердца».

Но даже такая классификация не дает полного представления о возможном разнообразии техническом, ситуативном, а значит и ценовом:

• • Одна и та же модификация двигателя может иметь разное оснащение
• 
  
• • В ряде ситуаций возможно различное обустройство установочной и крепежной составляющей (зависит от прямого предназначения и потенциального применения)
• 
  
• • Хотя КПП-236 обычно и имеет стандартную конструкцию, но и тут предусмотрены вариации, например, для агрегатирования с одно- или двухдисковыми сцеплениями

  Ну а по запчастям ситуация и вовсе головоломная. Хотя в Ярославле и организовано производство полного цикла, в последние годы для удешевления многие комплектующие делать перестали, предпочитая их получать с других «членов команды» Группы ГАЗ, а то и вовсе закупая на стороне. И не редкость, когда такие «чужие» товары, пройдя приемку в Ярославле, по каким-то причинам оказываются ненужными и продаются снова, естественно, не без выгоды для ярославцев.

  А еще, популярность и высокая степень ремонтопригодности сделали ЯМЗ-236 во всех его «ипостасях» очень привлекательным объектом для повышения собственного благосостояния множества небольших компаний и фирм, занимающихся производством запчастей. К сожалению, встречаются среди них и те, кто делает авто детали без соблюдения технологий, на устаревшем оборудовании и из некачественного сырья. К счастью, есть и те, кто делает продукцию, ни в чем не уступающую штатной.

  К последним принадлежит и наш торговый дом «СпецМаш», давно и по праву укрепившийся на рынке производства-продажи комплектующих для тяжелой техники, в том числе и для механизмов-агрегатов ЯМЗ. Все наши товары, это проверенные, и официально сертифицированные изделия, отвечающие требованиям авто производителей.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Цены приемлемые, оптовикам и постоянным клиентам обеспечены скидки. Для оплаты подойдут как наличные, так и безнал, при этом, по предварительной договоренности, возможно предоставление отсрочек. При невозможности самовывоза будет организована доставка (только в пределах РФ), причем часто это дополнительная выгода для клиента, ведь во многие города мы проводим ее за свой счет.