товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> ЯМЗ 238 ТУРБО

ЯМЗ 238 ТУРБО

                              ЯМЗ 238 ТУРБО


  Стоит честно признать, что 238-я серия Ярославских дизелей на сегодняшний день может смело считаться устаревшей конструктивно, да и технические показатели у нее не самые впечатляющие. Тем не менее, даже с учетом сказанного нет ничего удивительного в том, что ЯМЗ 238 турбо у нас в стране и в ближайшем зарубежье остается одной из самых востребованных моделей…

Что хорошего в «классике»

 В первую очередь, это простота и надежность. Относительная элементарность конструкции, это не признак примитивизма, скорее, способ убрать из схемы все «лишнее». Результат – имеем дизель-мотор с высокой степенью ремонтопригодности и просто огромной долей взаимозаменяемых деталей. Для страны, где сервис обслуживание и ремонты выполняются чаще всего за счет водителей, лучшего варианта быть не может.

  В принципе, назвать эти двигатели плохими тоже нельзя. Особенно это касается более «свежих» модификаций, где используется не только установка пары турбина-компрессор, но предусмотрен узел охлаждения надувочного воздуха. Эти, а также ряд других нововведений позволили повысить мощность силовых агрегатов семейства до 400 л.с., а по экостандарту дотянуться до класса Евро-3.


Движок Евро ЯМЗ2.jpg

  Еще один фактор востребованности – очень широкое распространения ЯМЗ-двигателей в качестве штатных по автомобилям разных автозаводов бывшего СССР. Даже те авто, которые больше не выпускают, продолжают эксплуатироваться в огромном количестве. Переход же удачных модификации, выпуск коих пока не сворачивают, на более новые или просто импортные узлы нерентабелен, а там, где смысл в таком переоснащении есть, автопроизводители предпочитают делать его опциональным. То есть, хочешь, бери со старым силовым, а хочешь с новым, главное, не иди к конкурентам.

 Причем многие потенциальные автовладельцы предпочитают именно первый вариант, в силу уже описанных экономических причин:

  1.  - дешевле обходится сама покупка;

  2.  - расходные материалы (масла-смазки, фильтры и прочее) можно брать попроще;

  3.  - запчасти при поломках легче находить и цена на них опять таки меньше.


 Мало того, авто производители даже новые разработки примеривают к данному семейству, помня о еще одном, очень важном нюансе – данных дизель-агрегат изначально проектировался под наши родные реалии. Все его дефекты известны давным-давно, никаких сюрпризов ждать не приходится, а значит, можно легко подобрать оптимальный вариант комплектации и специализацию готовой техники.

Устройство



 Если ограничиться стандартным набором технических характеристик, то в случае с ЯМЗ 238 турбо мы имеем 4-ехтактных восьмицилиндровый ДВС с V-образным расположением цилиндров, работающий на дизтопливе. Впрыск топлива непосредственный – через форсунки прямо в камеру сгорания. Воспламенение топливосмеси происходит вследствие сжатия. Система охлаждения жидкостная, смазки – разделенного типа.

  Кто касается основного отличия от базовой модели – наличия элементов системы принудительной подачи воздуха под давлением, или, проще – турбонаддува, то может быть представлена в двух схематических вариациях – с промежуточным охладителем или без него. Интеркуллер, как правило, выполнен по схеме «воздух-воздух», причем он устанавливается и крепится непосредственно на транспортном средстве.

 Надувочное устройство состоит из трех основных узлов-элементов – турбины, компрессора и подшипника. Принцип работы у него достаточно прост:

  • • Схема выпускной системы устроена таким образом, что она проходит через турбину, тем самым выхлопные газы не просто отводятся в атмосферу, но используются на пользу делу – вращают рабочее колесо

  • • Колесо турбины приварено к валу, проходящему через втулку подшипник, соответственно вращается и он

  • • На другом конце вала зафиксировано колесо компрессора, так что приходится крутиться и ему

  • • В корпусе имеются два отверстия-выхода – в атмосферу и к впускному коллектору, так что вращение колеса компрессора автоматически означает всасывание атмосферного воздуха и нагнетание его в двигатель


  Если предусмотрено дополнительное охлаждение, то в промежутке компрессор-коллектор наличествует петля интеркуллера.

В чем разница

  На самом деле установка турбокомпрессора это не единственное условие создания турбодизеля. Требуются вмешательства в систему топливоподачи, само собой выпуска отработанных газов и даже соответствующие изменения в охлаждении движка. Так что отличий от атмосферника тут поболее, чем может это показаться на первый взгляд.

движок 536-й

  Но в то же время, мы имеем с тем же 238-ым, который чуть больше стоит, «кушает» чуть больше соляра, но выдает «на гора» существенно возросшую тяговую мощь. Все потому, что увеличенное количество воздуха по всем физическим законам требует большего объема топлива, хотя момент сгорания остается прежним. Так как газ идет под давлением, это облегчает работу цилиндропоршневой, ускоряет воспламенение и делает само сгорание более качественным.

  Естественно, это означает и возрастание воздействия на сам дизель, именно поэтому самостоятельная переделка не предусмотренных для таких «добавок» моторов грозит ускоренным износом и частыми поломками. Впрочем, риск дело благородное, а поломки ждут и заводские изделия, так что рекомендовать или запрещать подобные самоделки мы не вправе, как и настаивать на выборе модели или марки.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  А вот что мы можем со всей ответственность заявить, так это то, что в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш» всегда найдутся запчасти для тяжелой техники, как с турбированными, так и не очень движками. И будут они исключительно качественными, прошедшими все требуемые проверки и сертификацию.


  Заявки принимаются по телефону, на сайте и через электронную почту. Покупки отправляются в первый же рабочий день после оформления (при больших объемах может быть небольшая задержка, необходимая для подготовки) и отправляется в зависимости от адреса получателя курьерами или транспортной компанией-перевозчиком. В ряд городов доставка бесплатная, за сам товар платить можно наличными или по безналу. Возможны отсрочки на оплату, скидки оптовикам гарантируем.