8 (800) 555-92-41
8 (495) 225-58-41
Заказать звонок
товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Отправьте запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Запчасти ЯМЗ 238


Каталог
СпецМаш общий каталог
Подходит для автомобиля

Запчасти ЯМЗ 238


 ЗАПЧАСТИ ЯМЗ 238


   Пятьдесят лет для одной модели мотора это очень много, практически треть всего срока, на протяжении которого используются человечеством ДВС. А если сравнить с современными темпами развития, когда чуть ли не каждый год появляются новые модификации, то просто невероятно много. Тем не менее, запчасти ЯМЗ-238 до сих пор остаются востребованными, правда стоит уточнить, что речь идет не только о моторах, хотя начнем мы именно с них. Конечно, тут не только базовая версия, но множество последующих усовершенствованных вариаций, но главные конструктивные принципы все равно те же или очень схожи…


Двигатель

 В свое время ярославские дизеля ЯАЗ-204/206 считались едва ли не эталоном неприхотливого, надежного и вполне себе мощного мотора. Но время шло, и способностей агрегата для решения новых задач стало не хватать. К тому же, была у него не слишком хорошая особенность – отменный «аппетит», способный нивелировать все преимущества автоперевозок. А еще, страна хотела получить что-то свое, ведь как не крути, но 204/206-е были всего лишь адаптацией ленд-лизовского GMC 6-71.

Разработки начались уже в конце 1950-ых, но на конвейер дизеля попали значительно позже – эра шести- и восьмицилиндровиков семейства ЯМЗ-236/238 началась в середине 1960-х. причем основной упор делался именно на шестицилиндровую версию, которая более подходила для тогдашних большегрузов. А 238-ой сначала рассматривался как специализированная вариация для сверхтяжелой техники, в том числе армейских машин и даже бронетранспортеров.

236БЕ-1008088-СПЕЦМАШ.jpg184-1601180-Б2 (2).jpg236К-1601090-Г (2).jpg238Н-1701048 (2).jpg

 На тот случай, если потребуется еще что-то помощнее, ярославское КБ приготовило своеобразный «двойной 236-ой» - 12-цилиндровики ЯМЗ-240, являвшиеся по сути увеличенной вдвое по количеству элементов копией шестицилиндровика.

Общее конструктивное устройство было одинаковым, с естественной поправкой на большее количество цилиндров (соответственно – большую мощность). Примерное устройство мы уже описывали в статье о 236-ом моторе, поэтому просто вкратце напомним основные моменты применительно к 238-ому:

  • Движок восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный, с равномерным (относительно поворотов коленвала) воспламенением смеси

  • В развал между корпусами помещены подводящие трубки и топливный насос высокого давления

  • Используется восьмисекционный (по одной насосной станции на каждый цилиндр) механический рядный ТНВД с непосредственным впрыском и приводом через центробежную муфту

  • Применена конструкционная схема OHV (нижневальная, верхнеклапанная)

  • Система охлаждения жидкостная, закольцованная через «рубашку»

   Ввиду немалых нагрузок большое значение имеет не только техническая точность, но и технологическая правильность. На разных участках и для изготовления разных элементов применяются определенные сплавы, и отклонение от норм не допускается.

На сегодня известно порядка двадцати модификаций, включая такие моторы, как ЯМЗ-6581 и -7511, которые не являются отдельными семействами, а созданы на основе 238-го. Диапазон мощностей – от 230 до 420 л. с., и их основной «потребитель» даже не спецавтомобили и «броня», а коммерческий мирный транспорт отечественного (имеется ввиду того, что делают на постсоветском пространстве) производства. Одной из первых серийных машин с этим двигателем был ЗИЛ-170, впоследствии превратившийся в КамАЗ-5320. А дизель КамАЗ-740 является ничем иным, как дальнейшим развитием 230-го. Помимо Камских авто данные 8-мицилиндровики в серию ставились-ставятся на КрАЗы, Уралы, само собой, МАЗы, а также ряд других марок, в том числе и автобусных.


Коробка передач

  Существенная реконструкция силового агрегата требовала вмешательства и в трансмиссию, поэтому, набирая в поисковиках запчасти ЯМЗ-238, будьте готовы, что вашему вниманию предстанут не комплектующие для двигателя, но для КПП с таким же индексом.

Существует немало модификаций данной КП, но все они объединены единой конструктивной схемой – стандартная 4-ступенчатая коробка в паре с двухдиапазонным демультипликатором, что в итоге позволяет водителю получить восемь скоростей. По большому счету, это, как и в случае с дизель-моторами, доработка базовой версии КПП-236, усложненная конструктивно и оптимизированная под возросшую мощность. Большинство отличий связаны с креплениями самой КПП, а также с конфигурацией и посадочными плоскостями крепежных фланцев. Плюс, предусмотрено использование нескольких вариантов сцеплений, что тоже сказалось на форме и размерах входящего вала. Из дополнительных нюансов можно отметить несколько вариаций масляного насоса и оснащения устройствами отбора мощности.

236-3509300-АЗ-СПЕЦМАШ..jpg236-1701138 (2).jpg236-3509300-АЗ-СПЕЦМАШ..jpg

  Управление осуществляется дистанционно, при помощи рычагов (переключателей). Привод основной КП механический, а дополнительного редуктора пневматический. Схема переключения выполняется, как правило, по стандартной траектории четырехступки. То есть, переключаем до 4-ой скорости как обычно, затем активируем демультипликатор, после чего «заходим на второй круг».

Научится правильно пользоваться такой МКПП первоочередная задача водителя, иначе не избежать ускоренного износа и поломок не только коробки, но силового агрегата в целом, включая и узел, о котором написано ниже.

Сцепление

 Еще один узел с таким же индексом – сцепление. Что это и зачем объяснять не нужно (кто-то прекрасно знает, а те, кто нет, могут открыть соответствующий раздел нашего сайта), поэтому сразу к конкретным характеристикам:

 - двухдисковое, фрикционного типа (сухое);
 - цилиндрические пружины, размещаются периферийно;
 - кожух и нажимной диск в сборе с пружинами устанавливается на маховик мотора;
 - пара ведомых дисков идут в зацепление с первичным валом КПП (обустроены специальные шлицы);
 - в базовой комплектации привод выключения механический, оснащенный дополнительной пружиной усиления.

   Вряд ли кого-то удивит, но сцепление тоже здесь «выросло» из 236-го, мало того, оно почти идентично, а главное отличие заключается в количестве пружин корзины. 


Можно ли купить качество

 Вполне, главное знать где. Вопрос же о том, нужно ли оно здесь не то чтобы риторический, но ответ на него все равно очевиден. Именно силовой агрегат, в состав которого входят вышеназванные узлы, определяет сущность и делает возможной саму идею существования самоходной техники с ДВС. Поломка любого «члена команды» означает неподвижность транспортного средства (незамедлительную либо случающуюся в ближайшее время). А так как речь идет не просто об автомобилях, но большегрузах, где нагрузка на важнейшие узлы-агрегаты настолько велика, что любое отклонение от нормы приведет к негативным последствиям, то и к характеристикам всех без исключения автодеталей претензии самые высокие.

Поэтому, лучше всего покупать автокомплектующие у штатных изготовителей, например, те же ТНВД и запчасти к ним у ЯЗДА или BOSCH, а все прочее у ЯМЗ или на крайний случай у тутаевцев (ТМЗ), где делают лицензионные аналоги. Вот только далеко не все и не всегда, могут обратиться на завод напрямую или хотя бы к представителям-дилерам предприятия. И приходится искать у их «коллег по цеху», либо среди тех производителей-поставщиков, что могут дать гарантию на свои изделия (если изготовитель не готов подтвердить предоставление гарантийных обязательств, то даже не стоит пробовать пользоваться автокомплектующими им сделанными).

О контрафакте и прочей продукции от малоизвестных или неизвестных вовсе изготовителях мы даже не говорим. Так как если верить статистике, то это просто трата времени и денег, причем финансовый момент может сначала порадовать, зато потом, как правило, всегда огорчает.

ТАК ГДЕ ВСЕ ТАКИ ПОКУПАТЬ

Вне зависимости от того, о каком узле мы говорим, можно сказать совершенно точно, что в Ярославле действительно умеют их делать. И причинами выхода из строя мотора, КП или сцепления обычно становятся внешние повреждения или несоблюдение правил эксплуатации и обслуживания. Но даже при самом аккуратном и бережном обращении (что для данной специализации представить сложно), все равно остается фактор рабоче-временного износа – детали просто стираются. Изменяются их формы, габариты, соответственно прочность и другие характеристики.

И ни в коем случае нельзя игнорировать подобные моменты – не проведенный вовремя ремонт (восстановление, замена), это прямой путь к поломке всего агрегата, а то и не его одного. И здесь даже финансовой стороны вопроса должно быть достаточно, чтобы задуматься об этом. К тому же, с нашим торговым домом «СпецМаш» вам не придется ломать голову над тем, где купить качественные запчасти для узлов с маркировкой ЯМЗ-238 и при этом не переплатить.


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


У нас есть все, причем по весьма привлекательным ценам. Плюс эти цены могут стать еще привлекательнее, что вам могут подтвердить наши постоянные клиенты и оптовые заказчики. Оплачивать покупки можно по безналу и наличными, предусмотрена возможность предоставления отсрочек. Организовываем пересылку по столице, области и в регионы (во многие города бесплатно).