товаров: 0
на сумму: 0.00 руб
Как приобрести запчасти
Позвоните нашим менеджерам
по контактному телефону
8 (495) 225-58-41
Отправьте нам факс
по контактному телефону
в произвольной форме
Вышлите запрос на нашу
электронную почту
op@kspecmash.ru
Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберете в нашем каталоге необходимые позиции.
При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время
с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты
> Запчасти ЯМЗ 238

Запчасти ЯМЗ 238


 ЗАПЧАСТИ ЯМЗ 238


   Пятьдесят лет для одной модели мотора это очень много, практически треть всего срока, на протяжении которого используются человечеством ДВС. А если сравнить с современными темпами развития, когда чуть ли не каждый год появляются новые модификации, то просто невероятно много. Тем не менее, запчасти ЯМЗ-238 до сих пор остаются востребованными, правда стоит уточнить, что речь идет не только о моторах, хотя начнем мы именно с них. Конечно, тут не только базовая версия, но множество последующих усовершенствованных вариаций, но главные конструктивные принципы все равно те же или очень схожи…


Двигатель

 В свое время ярославские дизеля ЯАЗ-204/206 считались едва ли не эталоном неприхотливого, надежного и вполне себе мощного мотора. Но время шло, и способностей агрегата для решения новых задач стало не хватать. К тому же, была у него не слишком хорошая особенность – отменный «аппетит», способный нивелировать все преимущества автоперевозок. А еще, страна хотела получить что-то свое, ведь как не крути, но 204/206-е были всего лишь адаптацией ленд-лизовского GMC 6-71.

Разработки начались уже в конце 1950-ых, но на конвейер дизеля попали значительно позже – эра шести- и восьмицилиндровиков семейства ЯМЗ-236/238 началась в середине 1960-х. причем основной упор делался именно на шестицилиндровую версию, которая более подходила для тогдашних большегрузов. А 238-ой сначала рассматривался как специализированная вариация для сверхтяжелой техники, в том числе армейских машин и даже бронетранспортеров.

236БЕ-1008088-СПЕЦМАШ.jpg184-1601180-Б2 (2).jpg236К-1601090-Г (2).jpg238Н-1701048 (2).jpg

 На тот случай, если потребуется еще что-то помощнее, ярославское КБ приготовило своеобразный «двойной 236-ой» - 12-цилиндровики ЯМЗ-240, являвшиеся по сути увеличенной вдвое по количеству элементов копией шестицилиндровика.

Общее конструктивное устройство было одинаковым, с естественной поправкой на большее количество цилиндров (соответственно – большую мощность). Примерное устройство мы уже описывали в статье о 236-ом моторе, поэтому просто вкратце напомним основные моменты применительно к 238-ому:

  • Движок восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный, с равномерным (относительно поворотов коленвала) воспламенением смеси

  • В развал между корпусами помещены подводящие трубки и топливный насос высокого давления

  • Используется восьмисекционный (по одной насосной станции на каждый цилиндр) механический рядный ТНВД с непосредственным впрыском и приводом через центробежную муфту

  • Применена конструкционная схема OHV (нижневальная, верхнеклапанная)

  • Система охлаждения жидкостная, закольцованная через «рубашку»

   Ввиду немалых нагрузок большое значение имеет не только техническая точность, но и технологическая правильность. На разных участках и для изготовления разных элементов применяются определенные сплавы, и отклонение от норм не допускается.

На сегодня известно порядка двадцати модификаций, включая такие моторы, как ЯМЗ-6581 и -7511, которые не являются отдельными семействами, а созданы на основе 238-го. Диапазон мощностей – от 230 до 420 л. с., и их основной «потребитель» даже не спецавтомобили и «броня», а коммерческий мирный транспорт отечественного (имеется ввиду того, что делают на постсоветском пространстве) производства. Одной из первых серийных машин с этим двигателем был ЗИЛ-170, впоследствии превратившийся в КамАЗ-5320. А дизель КамАЗ-740 является ничем иным, как дальнейшим развитием 230-го. Помимо Камских авто данные 8-мицилиндровики в серию ставились-ставятся на КрАЗы, Уралы, само собой, МАЗы, а также ряд других марок, в том числе и автобусных.


Коробка передач

  Существенная реконструкция силового агрегата требовала вмешательства и в трансмиссию, поэтому, набирая в поисковиках запчасти ЯМЗ-238, будьте готовы, что вашему вниманию предстанут не комплектующие для двигателя, но для КПП с таким же индексом.

Существует немало модификаций данной КП, но все они объединены единой конструктивной схемой – стандартная 4-ступенчатая коробка в паре с двухдиапазонным демультипликатором, что в итоге позволяет водителю получить восемь скоростей. По большому счету, это, как и в случае с дизель-моторами, доработка базовой версии КПП-236, усложненная конструктивно и оптимизированная под возросшую мощность. Большинство отличий связаны с креплениями самой КПП, а также с конфигурацией и посадочными плоскостями крепежных фланцев. Плюс, предусмотрено использование нескольких вариантов сцеплений, что тоже сказалось на форме и размерах входящего вала. Из дополнительных нюансов можно отметить несколько вариаций масляного насоса и оснащения устройствами отбора мощности.

236-3509300-АЗ-СПЕЦМАШ..jpg236-1701138 (2).jpg236-3509300-АЗ-СПЕЦМАШ..jpg

  Управление осуществляется дистанционно, при помощи рычагов (переключателей). Привод основной КП механический, а дополнительного редуктора пневматический. Схема переключения выполняется, как правило, по стандартной траектории четырехступки. То есть, переключаем до 4-ой скорости как обычно, затем активируем демультипликатор, после чего «заходим на второй круг».

Научится правильно пользоваться такой МКПП первоочередная задача водителя, иначе не избежать ускоренного износа и поломок не только коробки, но силового агрегата в целом, включая и узел, о котором написано ниже.

Сцепление

 Еще один узел с таким же индексом – сцепление. Что это и зачем объяснять не нужно (кто-то прекрасно знает, а те, кто нет, могут открыть соответствующий раздел нашего сайта), поэтому сразу к конкретным характеристикам:

 - двухдисковое, фрикционного типа (сухое);
 - цилиндрические пружины, размещаются периферийно;
 - кожух и нажимной диск в сборе с пружинами устанавливается на маховик мотора;
 - пара ведомых дисков идут в зацепление с первичным валом КПП (обустроены специальные шлицы);
 - в базовой комплектации привод выключения механический, оснащенный дополнительной пружиной усиления.

   Вряд ли кого-то удивит, но сцепление тоже здесь «выросло» из 236-го, мало того, оно почти идентично, а главное отличие заключается в количестве пружин корзины. 


Можно ли купить качество

 Вполне, главное знать где. Вопрос же о том, нужно ли оно здесь не то чтобы риторический, но ответ на него все равно очевиден. Именно силовой агрегат, в состав которого входят вышеназванные узлы, определяет сущность и делает возможной саму идею существования самоходной техники с ДВС. Поломка любого «члена команды» означает неподвижность транспортного средства (незамедлительную либо случающуюся в ближайшее время). А так как речь идет не просто об автомобилях, но большегрузах, где нагрузка на важнейшие узлы-агрегаты настолько велика, что любое отклонение от нормы приведет к негативным последствиям, то и к характеристикам всех без исключения автодеталей претензии самые высокие.

Поэтому, лучше всего покупать автокомплектующие у штатных изготовителей, например, те же ТНВД и запчасти к ним у ЯЗДА или BOSCH, а все прочее у ЯМЗ или на крайний случай у тутаевцев (ТМЗ), где делают лицензионные аналоги. Вот только далеко не все и не всегда, могут обратиться на завод напрямую или хотя бы к представителям-дилерам предприятия. И приходится искать у их «коллег по цеху», либо среди тех производителей-поставщиков, что могут дать гарантию на свои изделия (если изготовитель не готов подтвердить предоставление гарантийных обязательств, то даже не стоит пробовать пользоваться автокомплектующими им сделанными).

О контрафакте и прочей продукции от малоизвестных или неизвестных вовсе изготовителях мы даже не говорим. Так как если верить статистике, то это просто трата времени и денег, причем финансовый момент может сначала порадовать, зато потом, как правило, всегда огорчает.

ТАК ГДЕ ВСЕ ТАКИ ПОКУПАТЬ

Вне зависимости от того, о каком узле мы говорим, можно сказать совершенно точно, что в Ярославле действительно умеют их делать. И причинами выхода из строя мотора, КП или сцепления обычно становятся внешние повреждения или несоблюдение правил эксплуатации и обслуживания. Но даже при самом аккуратном и бережном обращении (что для данной специализации представить сложно), все равно остается фактор рабоче-временного износа – детали просто стираются. Изменяются их формы, габариты, соответственно прочность и другие характеристики.

И ни в коем случае нельзя игнорировать подобные моменты – не проведенный вовремя ремонт (восстановление, замена), это прямой путь к поломке всего агрегата, а то и не его одного. И здесь даже финансовой стороны вопроса должно быть достаточно, чтобы задуматься об этом. К тому же, с нашим торговым домом «СпецМаш» вам не придется ломать голову над тем, где купить качественные запчасти для узлов с маркировкой ЯМЗ-238 и при этом не переплатить.


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


У нас есть все, причем по весьма привлекательным ценам. Плюс эти цены могут стать еще привлекательнее, что вам могут подтвердить наши постоянные клиенты и оптовые заказчики. Оплачивать покупки можно по безналу и наличными, предусмотрена возможность предоставления отсрочек. Организовываем пересылку по столице, области и в регионы (во многие города бесплатно).